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转入9月份，原以为大秦线之前的抢运以及冬储存煤等因素造就，用户为首船积极性应当有所提高，上游全力发货，电厂大力拉运，贸易商接机寨煤，北方港口放运量不会之后维持高位。但是，上半月，北方港口煤炭运输形势急转直下，集装箱现场更为冷清，到港纳煤船舶急遽增加，港口库存呈现出回落，煤价下跌力弱。

正是因为下游沿海和沿江电厂煤炭库存高位，电厂日乏减少较多，用电负荷上升，购煤积极性弱化，民用电和工业用电双双低迷，才导致当前煤炭运输冷清、市场下滑经常出现。具体分析如下：1.电厂日乏上升显著转入9月份，北方地区气温上升，而南方长江以南地区天气转凉，空调负荷上升，民用电低迷;加之华东、华南和中部地区降雨频密，水力发电仍维持一定水平，“西电东送来”没弱化，沿海电厂火电机组负荷不低，耗煤量增加。

累计9月16日，沿海六大电厂合计存煤1436万吨，日乏合计只有59.8万吨，存煤能用天数高达24天。其中，不受工业用电低迷、民用电弱化等因素影响，浙江、上海等地电厂日乏之后维持低位，长时间情况下日乏有误11-13万吨的浙能电厂，目前日耗仅有为 9.5万吨;长时间情况下日乏有误2.8万吨的上电集团，目前日耗仅有为1.1万吨，上升了一半多。

华东、华南地区电厂存煤数量维持在高位，存煤能用天数广泛在20天以上水平。2.8月份提早“欠下”了9月份市场需求有传言说道，大秦线检修将提早于9月份进行，为减少存煤，还能利用煤价低位时，大力修编库存，下游电厂在8月份就派遣大批船舶赶到北方港口拉运煤炭，订购煤炭积极性加剧;北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船数量维持高位，且用户办理手续更为大力。北方秦皇岛、曹妃甸等港口逃跑铁路调进较好、港口货源充足的较好机遇，强化了与收、发货人的密切联系，希望减少适销对路煤炭进港，科学调度指挥官，减缓了煤炭周转。

8月份，北方港口煤炭吞吐量仅有次于3月份，为今年第二低。其中，秦皇岛、曹妃甸、黄骅港煤炭吞吐量皆建构了高产，符合了用户必须，减少了电厂的库存，同时也“欠下”了9月份的市场需求。3.北方港口存煤下降受到港纳煤船舶增加的原因影响，北方港口空泊亲率减少，导致北方库存下降较慢。

据数据表明，9月上半月，秦皇岛港日均发运煤炭65.9万吨，比上月同期增加了3万吨，存煤则由月初的558万吨减至16日的620万吨。国投京唐港方面，由于放运量上升显著，库存由月初的161万吨，减至180万吨。

曹妃甸港方面，日放运量经常出现小幅回升，存煤由月初的589万吨减至607万吨;三港合计存煤 1407万吨，较月初快速增长99万吨。港口存煤高位激化了煤炭市场供大于求压力。4.大秦线检修影响弱化往年在大秦线检修之前，电厂心理压力较小;由于担忧检修期间港口库存上升，影响进煤，用户在检修之前希望减少场存，派遣大量船舶赶到北方港口拉运煤炭。可是今年却没经常出现这种情景，转入9月份，距离铁路检修只有一个月时间，而此时，北方港口运输情况并不疯狂，用户在铁路检修前夕没什么压力，到港纳煤船舶较少，很多船并不意图办理手续，而是在锚地“趴活”，导致港口空泊情况激增，港口放运量小幅上升。

尽管神华、中煤等大型煤企大力顺应国家有关部委发售的各项扶植政策，大力小幅下跌煤价，但下游用户或许并不买账，相接货价下跌的并不显著。市场需求的下滑，库存的高位，促成煤价下跌动力严重不足，特别是在“三西”地方煤炭企业并没波澜下跌，目前，北方港口部分煤种交易价一般高于挂牌价。

5.掌控进口仍未发挥作用7月下旬以来，国家发改委及其他部门发售各项扶植政策，发改委主持人开会的煤炭企业逃脱工作会议，特别强调要掌控低质煤进口，提升进口煤关税，拒绝各大电厂缩减9-12月进口煤数量。预计未来将发挥作用，将在相当大程度上，减少进口煤成本，提升国内煤炭的竞争力，进口煤将渐渐增加，夹住国内煤炭供需形势趋向均衡。9月上半月，国家各项不利于煤炭企业的措施并没几乎做到，有的政策刚实施，对市场衰退还没充分发挥过于大起到。

因此，不受市场需求下滑等因素影响，北方港口库存再度走高，空泊现象经常出现，市场行情不温不火，龙骨煤价格保持稳定。

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